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丰田CVT正式国产全面反击大众TSIDSG-【新闻】

发布时间:2021-04-05 15:20:07 阅读: 来源:汽动泵厂家

丰田CVT正式国产全面反击大众TSI+DSG

近日,丰田汽车宣布将在江苏常熟正式成立新的零部件有限公司投产CVT无级变速箱,年产能达到了24万台,引起了人们的高度关注。这次丰田将其CVT变速器正式引入国产,无疑是为下一阶段丰田的全面“反击”奠下了基础。

而毫无疑问,在面对以大众和福特为首的欧美车企,利用“小排量涡轮增压+双离合变速器”动力总成策略攻城拔寨,一向作风稳健保守的日系巨头们,也将被逼祭出最后的绝招——“混合动力(电动车)+CVT。

丰田动力总成该换了

熟悉丰田品牌的人或许都会知道,目前在一汽丰田和广汽丰田(微博)两家在华合资车企的国产车型中,由于众多车型引入较早,在动力总成,尤其是自动变速器一项上,迟迟没有大规模的升级换代,以至于形成目前4AT(RAV4、花冠、雅力士、卡罗拉、威驰)、5AT(汉兰达、普拉多)、和6AT(皇冠、锐志(微博)、凯美瑞)同时并存的混乱局面。而装备CVT变速器的车型更是凤毛麟角,除了普锐斯和新凯美瑞尊瑞这两款混合动力车型之外,就仅有广丰逸致是全系装备CVT变速器。

不难看出,在目前丰田的国产车型中,装备4AT和5AT变速器的车型占据了超过半壁江山。这不但令丰田在与“激进”的欧美品牌对抗中完全处于下风,甚至在面对其他日系对手时,也难免吃亏。与此同时,过多种类的动力总成系统,在让消费者容易混淆的同时,也会给自己带来了更高的生产成本。

毕竟目前十分成熟的5AT技术,已经到了濒临淘汰的边缘,6挡手自一体、CVT无级变速器乃至双离合变速器,已经成为了市场上的绝对主流。更多的挡位意味着更绵密的齿比,意味着更平顺流畅的换挡过程,也意味着可以获得更好的油耗表现。

今年3月,丰田终于在中国启动了“云动计划”。据了解,除了大力推进混合动力车型外,丰田更先进的AR系列发动机已在广州实现国产,而位于天津的发动机工厂也将投产热效率更高的新型发动机。

由此可见,丰田已经意识到在动力总成方面的不足,而CVT的国产,也意味着丰田今后的国产车型中,将会全面升级到CVT变速箱。

CVT国产为新能源车铺路

目前在众多的合资品牌国产车型之中,东风日产旗下的绝大多数车型,包括骐达、天籁、逍客和轩逸等主力车型,无不装备了CVT变速器。而在CVT的助力下,日产CVT车型舒适好开和节油高效的特点得到了市场的广泛认可。

但CVT的价值并不仅仅体现在传统动力车型上。

由于CVT在结构上,是通过两组变速轮盘和金属传动带进行动力传递,通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速,因此可以实现传动比的无级别连续改变。

而混合动力车型由于大多采用“汽油发动机+电动机”的组合模式工作,因此在动力输出的过程中,因为发动机和电动机的动力输出曲线特性各异,所以难免会造成动力输出的各种不均衡现象,缺乏线性。此种情况下,如果使用传统的齿轮传动的自动变速器,十分难实现。而相比之下,CVT与生俱来的可随时改变传动比的优势便显而易见了。

因此在包括丰田普锐斯、凯美瑞尊瑞、雷克萨斯CT200h以及本田CRZ等油电混合动力车型上面,无不搭载CVT无级变速器。

随着混合动力车型的不断普及,CVT的需求将会大大增加,而丰田CVT国产,无疑也是在为未来更多混合动力车型的国产和推广做好准备。

日系“反攻”将在2014年?

不久前国务院公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中已明确列出,发展新能源的技术路线,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。

于此同时,也定下了明确的发展目标:到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

凑巧的是,按照丰田的规划,这家全新的CVT工厂将于2014年投产,而东风日产的启辰电动车也计划于2014年后投产。而本田目前的最新混合动力车型CRZ已经在不久前引入国内,混合动力版本的飞度也将在不久之后引入,未来也不乏国产的可能。

日系品牌豪赌未来的混合动力市场已经是不争的事实,而在这个赌局背后,CVT无级变速器技术无疑将成为最重要的技术后盾之一。

相信没有人会否认,大众近年来的疯狂成长,是基于大众“TSI+DSG”动力总成技术的成功前提下的,随之而来的巨大品牌效应和产品魅力,令大众即使在面对因DSG故障问题爆发,备受消费者和媒体质疑的情况下,依旧能取得惊人的市场销售成绩。

而过去一直高歌猛进的日系品牌,也一度患上了人们俗称的“大企业病”,难免被表面的风光掩盖自身在技术研发、市场战略和消费者需求变化方面的准备不足。而全力豪赌混合动力技术,也令日系品牌在一定程度上放慢了传统汽车技术的研发脚步。

再加上其他客观因素,此消彼长之下,日系品牌的确处于一个低潮期,而有望带领他们走出困境的,则或许只有他们已经倾尽所有,全力押注的混合动力和新能源技术了。

在现阶段来说,国内新能源车的春天还未到来,但日系品牌又错过了传统动力车型的第二春,而CVT作为一种即适合于传统车型,也能应用于未来混合动力车型的技术,丰田怎能再次被错过?

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