汽动泵厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
汽动泵厂家
热门搜索:
技术资讯
当前位置:首页 > 技术资讯

贵广高铁穿越喀斯特的超级铁路【名医汇】

发布时间:2019-08-29 15:18:29 阅读: 来源:汽动泵厂家

贵广高铁:“穿越喀斯特的超级铁路”

贵广高铁:“穿越喀斯特的超级铁路”

时间:2014-11-26 13:14:06来源:正定网浏览次数:财经首页我来说两句()

中新网都匀11月26日电 题:贵广高铁:“穿越喀斯特的超级铁路” 作者周娴 2014年年底,贵阳至广州的高铁即将通车,从西南腹地到东南沿海最发达的地区,陆路交通的时间缩短至4个多小时。 世人皆知蜀道难,岂知黔道更艰险。 “贵广高铁的建设难度在全国首屈一指,全程的桥梁隧道比大约为81%。”贵广公司董事长、总经理张建波介绍,在贵州段境内,每行驶100公里,就有90多公里的路段是跑在桥梁上或隧道中。 贵州是中国唯一没有平原支撑的省份,地貌形态多样,地形复杂。当特殊的地质地貌遇到了建设工程质量、精度要求更高的高铁,贵广高铁的建成尤显“不平凡”,它被建设者喻为“穿越喀斯特的超级铁路”。 “14.7公里的隧道,乘坐动车只需要短短4分钟就能穿越,而我们却为它倾注了1300多个日夜的心血。”中铁五局贵广高铁岩山隧道项目总工程师肖伟良在贵广高铁正式启动联调联试之际,回想起施工时,一边是各种技术上的考验,一边是头上顶着的随时有可能塌下来的河床,不甚感慨。 横跨贵州榕江和从江两个县境的岩山隧道全长14.7公里,是贵广高铁第一长隧,地质条件非常复杂,为1级高风险隧道,存在岩爆、断层破碎带、软岩变形等多种地质灾害,洞身穿越22条地质断层。肖伟良介绍,穿过岩山隧道后,就是一座125米长的桥,但乘客在高铁上不过一走神的工夫,就又将进入一条长2193米的隧道。 众所周知,桥梁和隧道的建设难度相比普通路基要高得多。桥隧比越大,说明桥梁和隧道占总里程的比例越大,工程的难度越高。 “贵广高铁建设难度大,但它的意义更加重大,贵广高铁改变的不仅是贵州的交通版图,更将对贵州乃至西南的经济版图产生深远的影响。”张建波认为,建设高铁是贵州多年以来的梦想,作为贵州第一条高速客运专线,贵广铁路开通后将成为贵州连接珠江三角经济区的重要出海大通道,将促进珠三角和西南地区经济联动发展,互利双赢。 而目前,贵州作为中国经济和社会发展的短板,正为在2020年与全国一道同步实现小康社会而奋力后发赶超。专家指出,从这个意义上说,贵广高铁更是一条“超级铁路”。 据悉,为创造良好的乘车体验,目前,贵州境内路段已经实现移动、联通、电信3G、4G网络全覆盖。 2008年10月13日正式开工建设的贵阳至广州高速铁路,是国家中长期铁路网规划的重点项目,跨黔、桂、粤三省(区),是西南地区最便捷的铁路出海大通道,线路全长857公里,全线设21站,设计时速250公里,设计概算总投资900余亿元。

关键字:高铁 喀斯特

增生疤痕如何去除

杭州隆鼻多少钱

种植牙多少费用

北京哪家医院做人流最好